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1.5T的大众全新高尔夫跨界版见过吗?明年就能买
发布时间:2020-01-29 12:33:57来源:巴黎人贵宾会-巴黎人贵宾会网址-巴黎人贵宾会在线点击:48

  可以看出,跨界版如此造型在高尔夫家族系列的以往产品中都十分的具有代表性。金色的车漆配以极具跨界范儿的轮眉让整车在气质上有了更多的视觉冲击。除此之外,车顶的银色行李架与双边单出的排气布局也更加彰显运动风格。

  EA211 1.5T EVO 什么鬼?

  值得注意的是,高尔夫跨界版或将搭载两套不同的动力总成,分别是1.0T三缸混动、EA211 1.5T EVO四缸发动机与7速双离合变速箱的组合。根据此前曝光的参数来看,这台EA211 1.5T EVO发动机在参数上完胜1.4T动力,最大功率达到了118千瓦,峰值扭矩则与1.4T完全一致,为250牛米。

  以大众以往的做法来看,走量车型一般搭载的动力为1.4T版本,且这套动力总成相对成熟可靠。此次,高尔夫跨界版竟然摒弃了自家主流的1.4T发动机,选用1.5T动力这又是为何?

  

  从其此前发布的公告中不难看出,大众不仅要在中国普及1.5T动力。在欧洲地区,甚至未来所有车型都将弃用1.4T动力,普及1.5T版本。在国内市场中,上汽大众和一汽-大众已经布局。这台EA211 1.5T EVO发动机将于2020年年底在上汽大众投产,预计年生产规模达84.5万台。根据已知消息,一汽-大众在成都工厂已经开始小批量生产这台全新的发动机,或将率先试水。

  那么问题来了,大众为何要转投排量更高的1.5T动力?其实,简单来看,之所以如此完全是根据市场形势而定。目前虽然大众已经开启了电动化时代,但欧洲方面对于环保政策更加严苛,倒逼车企减少发动机的污染物排放。另一层面,由于新能源产品布局较晚,且市场接受度不高,导致大众在国内应对双积分政策显得捉襟见肘。

  

  尤为值得一提的是,大众全新的EA211 1.5T EVO发动机不仅在参数上更具优势,同时采用了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环等技术,其压缩比达到了11.5:1。高压缩比带来的则是燃油经济性的提升,根据此前外媒的报道,大众EA211 1.5T EVO发动机的油耗已经降到百公里5L以下。而现款高尔夫1.4T动力版本的最低油耗为5.7L/100km,参考国内的双积分政策标准,这样无疑将进一步接近车型燃料消耗量目标值。以国内年销百万级的大众来看,如此一来不仅减轻了对双积分政策的压力,同时也极大地减少了企业购买双积分的资金投入。

  高尔夫,大众的杀手锏

  

  众所周知,高尔夫是一款车的名字。不过,这很容易让人联想到其名称的涵义,即是否与高尔夫球运动有关系。答案当然是否定的。其实,Golf名字的由来是源自墨西哥湾的一股暖流,所以它的名字是以季风而命名的。正如我们熟知的Jetta(捷达)、Santana(桑塔纳)、Passat(帕萨特)车型都是以季风为由来命名的。

  而跨界版的车型,虽然在大众家族产品中已有试水,但与实际主力产品相比,依旧不足为销量带来太多增长。此前,POLO车型曾经推出过跨界版本,但当时国内的市场对于这款车的认可度并不高。其较高的价格因素是一方面。另外,偏于保守系的国人在当时对这款车并不是有太多购买欲望以及需求。

  

  那么,高尔夫的跨界版是否还会延续此前POLO的状况呢?推出跨界版本又能为大众带来什么?

  在高尔夫的阵营中,除了家用轿车定位的版本以外,已经有了高尔夫·嘉旅、性能版车型高尔夫GTI以及高尔夫R。正所谓存在即合理,在高尔夫的产品系列中,性能版只能作为衍生版本,为产品系列"添砖加瓦",而普通版车型则是走量款。

  跨界版本在大众的以往经典车型中都是较为鲜有的,尤其是在中国市场销售的车型。但近年来,随着消费观念的转变,用车场景的转变等诸多因素,国内市场对于小众车型(跨界版本、旅行车)等有着强大的需求。虽然这一部分并不能带来过多的销量增长,但的确是能抢占细分市场,同时满足当下消费需求的另一种途径。

  

  如今,紧凑级家轿市场的竞争可谓是进入到了白热化阶段。相较于合资品牌的体量,自主品牌比亚迪、吉利等车企年销百万辆的体量足以对合资品牌形成包围,尤其是以大众为首的主要竞争品牌。而紧凑级家轿市场自主品牌的吉利博瑞、比亚迪秦、荣威i6 PLUS等更是直接与合资品牌正面抗衡。

  如此一来,大众汽车必须"对症下药"。于是在未来,衍生版车型可能是大众汽车最为核心的竞争,而根据大众汽车的产品规划也正是如此。

  写在最后:

  正所谓存在即合理,此前的Cross POLO可以说是生不逢时。但高尔夫跨界版的推出,显然是有备而来。未来,它将在细分市场中对自主品牌发起新的攻势,并且合资品牌身份以及跨界版的独特造型必将为其增加更多卖点。

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